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  加拿大地广人稀,公路交通和民航系统发达,“国字号”维亚铁路早已不再具备昔日的威风。坐惯了中国高铁和动车的乘客,一定会觉得加拿大的火车速度超慢。以多伦多和蒙特利尔为例,两大经济中心相距550公里,最快的列车也需要运行4.5个小时,周中车票按照座席档次和运行时间定价,从55加元(约合人民币310元)至260加元(约合人民币1460元)不等,周六特价票最低为25加元(约合人民币140元)。相比之下,距离相似的北京至太原高铁仅运行2小时41分钟。

  

  “加拿大人号”观光列车(图片来自网络)

  

  加拿大维亚铁路客车经济舱(图片来自网络)

  记者曾多次乘坐多伦多往返蒙特利尔、渥太华的维亚铁路“走廊号”列车。由于全程对号,所以不存在超售的“站票”。列车挂大约10节车厢,内外整洁,座位宽敞舒适,靠背可以调节角度,乘客免费无线上网,每个座位都设有电源插座,餐车提供小吃和饮料。加拿大的政治、文化、经济中心集中在东部的安大略省和魁北克省,这条走廊也是维亚铁路的重点服务区域,承运了全国80%的铁路客流。为了与民航、公路交通竞争,维亚铁路每周安排429列客车,由南向北连接起安大略省的温莎、伦敦、多伦多、金斯顿、渥太华以及魁北克省的蒙特利尔、魁北克城等主要城市。记者乘坐“走廊号”火车旅行,稍稍可以感受到一些与国内相似的情况,比如,车厢满员、乘客多为行色匆匆的“通勤客”等。

  加拿大和美国接壤,铁路相连,乘坐维亚火车跨国旅行也是一种有趣的体验。旅客不用换乘,同一列火车在加拿大境内名叫“维亚”,进入美国则称为“美铁”。两国最大城市多伦多至纽约的火车大约运行12个小时,其中包括边境停车验证的时间。记者发现,火车入境美、加两国时的检查“待遇”不尽相同,进入美国时,乘客无须下车,边境检查人员牵着警犬上车“办公”,等到列车再度开启,车内的乘务员已悄然换人,全都变为“美籍”。从美国返回加拿大时,全体乘客必须下车验证通关,然后重新排队登车,乘务员也再次变回“加拿大面孔”。

  加拿大是英法双语国家,“维亚”源于英法通用的单词“via”,意为“取道”。维亚铁路公司成立于1977年,运行轨道总长1.25万公里,停靠站点159个,为加拿大全国450处社区提供客运服务,每周开行500列客车,年载客量达到400万人次。2013年,维亚铁路跻身加拿大百强企业名单,雇员总数约为3000人。

  

  “加拿大人号”观光列车内的玻璃穹顶车厢(图片来自网络)

  对于观光客来说,维亚铁路的最大魅力当属横跨加拿大东西部的“传奇之旅”。从多伦多到温哥华,四天时间,3500公里,乘坐“加拿大人号”火车穿越草原、湖泊、落基山脉,慢慢领略加拿大的不同风情。但是,“传奇之旅”的票价一点儿都不“亲民”,按照座席档次,“加拿大人号”单程价位从540加元(约合人民币3030元)至2440加元(约合人民币1.37万元)不等。乘客多为有钱、有闲的退休人士,而适合于年轻背包客的便宜硬座往往需要提前很长时间预订才“有戏”。卧铺车厢内除淋浴设施外,一应俱全,高级别座席的餐饮全包。“加拿大人号”在旺季每周发车三班,淡季仅两班,有时甚至一票难求。这列火车的最大“亮点”是三节双层的玻璃穹顶车厢,落座观光席,旅客们仿佛置身于移动的大自然美景之中。不同的季节,不同的色彩,不同的心情,在林林总总“超赞”的“驴友日记”里,有一个评论似乎是共同的,那就是“‘加拿大人号’超慢的车速”!

转载:央视网


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